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航商指出，中油長期以來對於船用燃油採取高價政策，早年與香港新加坡的價差在10美元左右，近幾年價差更拉大至25到30美元。以上周五（1日）船用燃油價來看，新加坡是每噸254美元、香港257.5美元，中油要284美元，去年與前年7月1日新加坡是341.5與616.25美元，香港351與622.5美元，中油是372與643美元。
工商時 >小額現金借款 報【張佩芬、彭暄貽╱台北報導】
以可裝載兩千箱（20呎櫃）的貨櫃船來算，一年航行時間約208天，以每日用油85噸計，全年用油量達17,680萬噸，若其中一半需要在台灣加油，以每噸高出27.5美元計，一年就要多24.31萬美元，約777.92萬台幣支出，台灣想發展轉運業務，船用燃油須先合理調降。
業者分析，海運市場處於微利時代，甚至多數公司都在虧損，台灣因為出口衰退，已經很少有新開的幹線母船選擇彎靠台灣，而是以集貨船來彎靠台灣，加上台灣船用燃油價格偏高，讓船東經過精算，更不願意派船彎靠台灣。
中油長期以來船用燃油每噸較香港與新加坡高出25到30美元，成為國際商船選擇不彎靠台灣的主要因素之一，全國船聯會透過交通部航港局，要求中油比照香港與新加坡燃油價格作合理調整，以消彌船舶靠泊數下滑、我國港口遭邊緣化危機。但中油表示，台灣船用燃油高達三分之二係自新加坡進口，價格當然較高；且國際商船不來的主因實為台灣貨運量不足，而非油價。
針對船聯會要求調降船用燃油售價，減緩台灣港口遭邊緣化危機，中油則表示，台灣在船用燃油屬於供不應求狀態，自有產 能僅能滿足市場需求三分之一，其餘三分之二均由新加坡採購進口支應，以致加計運費及保險費成本後，價格比他國高，但仍比大陸上海港便宜。
中油強調，國際商船選擇不彎靠台灣是台灣的運載量不足，全國船聯會指控船用燃油售價威脅台灣港口遭邊緣化，實為本末倒置說法；即使台灣船用燃油價格比大陸上海便宜，國際商船仍選擇彎靠上海，顯示需求規模方為關鍵 因素。
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以可裝載兩千箱（20呎櫃）的貨櫃船來算，一年航行時間約208天，以每日用油85噸計，全年用油量達17,680萬噸，若其中一半需要在台灣加油，以每噸高出27.5美元計，一年就要多24.31萬美元，約777.92萬台幣支出，台灣想發展轉運業務，船用燃油須先合理調降。
業者分析，海運市場處於微利時代，甚至多數公司都在虧損，台灣因為出口衰退，已經很少有新開的幹線母船選擇彎靠台灣，而是以集貨船來彎靠台灣，加上台灣船用燃油價格偏高，讓船東經過精算，更不願意派船彎靠台灣。
中油長期以來船用燃油每噸較香港與新加坡高出25到30美元，成為國際商船選擇不彎靠台灣的主要因素之一，全國船聯會透過交通部航港局，要求中油比照香港與新加坡燃油價格作合理調整，以消彌船舶靠泊數下滑、我國港口遭邊緣化危機。但中油表示，台灣船用燃油高達三分之二係自新加坡進口，價格當然較高；且國際商船不來的主因實為台灣貨運量不足，而非油價。
針對船聯會要求調降船用燃油售價，減緩台灣港口遭邊緣化危機，中油則表示，台灣在船用燃油屬於供不應求狀態，自有產 能僅能滿足市場需求三分之一，其餘三分之二均由新加坡採購進口支應，以致加計運費及保險費成本後，價格比他國高，但仍比大陸上海港便宜。
中油強調，國際商船選擇不彎靠台灣是台灣的運載量不足，全國船聯會指控船用燃油售價威脅台灣港口遭邊緣化，實為本末倒置說法；即使台灣船用燃油價格比大陸上海便宜，國際商船仍選擇彎靠上海，顯示需求規模方為關鍵 因素。
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